第53章 风切变
“80,推力保持!”
在速度超过八十节之后,左侧的FMA状态栏从预位变为推力保持,同时,机长按压驾驶盘,增加摩擦力,提高飞机增速效果的动作收回。
随着飞机速度的不断增加,在超过决断速度V1之后,第一副驾驶立刻报出:“V1!”
在此之后,飞机就不能进行中断起飞了,因为是有可能飞机无法停在跑道上的。在第一副驾驶报出V1之后,机长的右手从推力手柄上移开,开始进行双手握盘,准备进行抬轮动作。
正常来说,决断速度和抬轮速度是非常接近的。一般在报出V1后的大约两秒之内,飞机的速度就可以增加到抬轮速度了。可是,令机长奇怪的是,他在做好抬轮准备后,一直没有等到副驾驶报抬轮的指示。
“嗯?”机长心中起疑,目光稍稍下移,发现飞机的速度就卡在决断速度和抬轮速度之间,竟然就不动了。
第一副驾驶下意识地说道:“皮托管堵住了?”
如此长时间的空速静止显然是不正常的,而飞机空速的数据来源就是皮托管。之前就出现过不少皮托管堵塞,导致空速异常的情况。
可是机长和副驾驶的空速显示是来自不同的皮托管,总不至于所有的皮托管全部被堵住了?而且,机长和副驾驶两侧显示的空速还都是一样的,难不成所有皮托管堵塞的程度还是一样的?使得错误的空速显示也是一样的?
这根本说不通啊!
便在这时,机长脸色一变:“不是皮托管堵住了,是风切变!”
风切变是气流在水平或者垂直方向上的快速变化,是极度影响飞行安全的。其中风切变的表现之一就是在于空速的短时大幅变化。
在起飞滑跑过程中要是遭遇风切变,就有可能会引起这种空速不增加的异常情况。这才模拟机训练中是有这样的科目的。
现在飞机速度不增加,没有达到抬轮速度,那就无法进行抬轮。不过,江城机场接近四千米的跑道足够飞机进行增速了,只要越过这片风切变的区域,飞机再一增速,就可以进行抬轮了。
然而,机长更担心的是另外一种情况。
起飞滑跑阶段遭遇风切变空速不增加都算是比较易于接受的情况了,真正要命的是另外一种情况。
“注意执行风切变机动!”机长心中一升起风切变的念头,顿时就喊了出来,提醒副驾驶执行风切变机动程序。
现在虽然风切变警告还没有响,但是从空速的异常表现来看,很有可能飞机是进入了风切变区域。待会儿等他一抬轮,飞机的风切变警告就要响了。那时候,他们就要立刻进行风切变改出机动。
风切变的警告级别在各种飞机警告之中都属于极高级别的,也就是说,如果在某些情况下,触发了多种音响警告,但是只能输出一种音响警告的话,那风切变警告会覆盖掉其他大部分警告。由此可见,在飞机设计师眼中,风切变的优先级就是这么高。
副驾驶这个时候也意识到飞机很有可能在滑跑过程中遭遇了风切变,不禁咽了咽口水,心中不由自护地紧张起来。
有些高强度的风切变其实是无法改出的,跟飞行员的操作没有关系,就跟失速尾旋一样,是超越飞机的操控极限的。
副驾驶也就是在模拟机训练中才体验过风切变,在实际运行过程中他还真没有试过遭遇风切变。至少,这种在滑跑过程中就引起空速停滞的风切变,其强度应该不会小。
一想到这个,副驾驶的心脏就不免揪住了。他们刚才速度已经超过V1了,是不能进行中断起飞的。不管如何,都要硬着头皮起飞了,可是等待他们的会是什么,到底风切变的强度如何,副驾驶自己也不知道。
他的脑中开始不由自主地回忆起风切变改出机动的程序,生怕到时候自己掉了链子。
可还没等他开始回忆,副驾驶的目光突然注意到一个诡异的现象,原本静止的空速在毫无预兆之下,竟然开始快速下降,接着很快就下降到了决断速度以下。
副驾驶的呼吸都快停止住了,如果说刚才空速静止不动只是怀疑是风切变的话,现在机长和副驾驶两边的空速齐刷刷地下降,那根本就不可能是皮托管堵塞了,而是真的遭遇风切变了。同时令人绝望的是,如此巨大的空速变化无疑昭示了这次风切变的强度会是何等之大。
身在后方的徐祁业显然也是注意到了这一点,此刻飞机速度急转直下,几乎是在瞬息之间就下降了十节,这种程度的风切变端是有些吓人了。
“该死,运气怎么这么背?”徐祁业骂了一声,这可是他的首飞航班,怎么就遇上了这种事情?
他不由抬头注视着跑道方向,只不过由于天色已晚,他只能看见延伸出去的跑道灯光,并看不到跑道的全貌。
即便江城机场的跑道足足有四千米,但是现在飞机速度不升反降,这样情况下,剩余的跑道够不够他们增速都不是一个定数了。
就在这时,机长也显示出来他极端沉稳的一面。右座的副驾驶已经开始有些慌了,即使机长此刻也是心惊不已,但是他至少还知道自己应该做什么。
二话不说,机长直接断开自动油门,一把将油门推到最大,此情此景下,他们已经不能再使用减推力起飞了,必须使用全推力,以求尽快增速到抬轮速度。
呼啸着的发动机提供的澎湃推力止住了飞机速度下滑的趋势,可也仅仅是止住而已。空速差不多是以一个极微小的速度在缓慢增长,要是以这个速度来看,等飞机重新加速到抬轮速度,估计要在十多秒之后了。可是,现在跑道的剩余长度,还能足够支撑飞机在高速度的情况下,保持十几秒的滑跑?
徐祁业此刻呼吸已经变得粗重起来,他的目光盯着外面的跑道中线灯。蓦地,原本只是白色的跑道中线灯陡然开始出现红色夹杂的灯光。徐祁业心头一紧,目光一看空速,竟然还没有达到抬轮速度。
可是,此刻徐祁业已经无法再顾那么多了,来不及了!
徐祁业陡然大喝:“还剩六百米了!抬轮,抬轮!”
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在速度超过八十节之后,左侧的FMA状态栏从预位变为推力保持,同时,机长按压驾驶盘,增加摩擦力,提高飞机增速效果的动作收回。
随着飞机速度的不断增加,在超过决断速度V1之后,第一副驾驶立刻报出:“V1!”
在此之后,飞机就不能进行中断起飞了,因为是有可能飞机无法停在跑道上的。在第一副驾驶报出V1之后,机长的右手从推力手柄上移开,开始进行双手握盘,准备进行抬轮动作。
正常来说,决断速度和抬轮速度是非常接近的。一般在报出V1后的大约两秒之内,飞机的速度就可以增加到抬轮速度了。可是,令机长奇怪的是,他在做好抬轮准备后,一直没有等到副驾驶报抬轮的指示。
“嗯?”机长心中起疑,目光稍稍下移,发现飞机的速度就卡在决断速度和抬轮速度之间,竟然就不动了。
第一副驾驶下意识地说道:“皮托管堵住了?”
如此长时间的空速静止显然是不正常的,而飞机空速的数据来源就是皮托管。之前就出现过不少皮托管堵塞,导致空速异常的情况。
可是机长和副驾驶的空速显示是来自不同的皮托管,总不至于所有的皮托管全部被堵住了?而且,机长和副驾驶两侧显示的空速还都是一样的,难不成所有皮托管堵塞的程度还是一样的?使得错误的空速显示也是一样的?
这根本说不通啊!
便在这时,机长脸色一变:“不是皮托管堵住了,是风切变!”
风切变是气流在水平或者垂直方向上的快速变化,是极度影响飞行安全的。其中风切变的表现之一就是在于空速的短时大幅变化。
在起飞滑跑过程中要是遭遇风切变,就有可能会引起这种空速不增加的异常情况。这才模拟机训练中是有这样的科目的。
现在飞机速度不增加,没有达到抬轮速度,那就无法进行抬轮。不过,江城机场接近四千米的跑道足够飞机进行增速了,只要越过这片风切变的区域,飞机再一增速,就可以进行抬轮了。
然而,机长更担心的是另外一种情况。
起飞滑跑阶段遭遇风切变空速不增加都算是比较易于接受的情况了,真正要命的是另外一种情况。
“注意执行风切变机动!”机长心中一升起风切变的念头,顿时就喊了出来,提醒副驾驶执行风切变机动程序。
现在虽然风切变警告还没有响,但是从空速的异常表现来看,很有可能飞机是进入了风切变区域。待会儿等他一抬轮,飞机的风切变警告就要响了。那时候,他们就要立刻进行风切变改出机动。
风切变的警告级别在各种飞机警告之中都属于极高级别的,也就是说,如果在某些情况下,触发了多种音响警告,但是只能输出一种音响警告的话,那风切变警告会覆盖掉其他大部分警告。由此可见,在飞机设计师眼中,风切变的优先级就是这么高。
副驾驶这个时候也意识到飞机很有可能在滑跑过程中遭遇了风切变,不禁咽了咽口水,心中不由自护地紧张起来。
有些高强度的风切变其实是无法改出的,跟飞行员的操作没有关系,就跟失速尾旋一样,是超越飞机的操控极限的。
副驾驶也就是在模拟机训练中才体验过风切变,在实际运行过程中他还真没有试过遭遇风切变。至少,这种在滑跑过程中就引起空速停滞的风切变,其强度应该不会小。
一想到这个,副驾驶的心脏就不免揪住了。他们刚才速度已经超过V1了,是不能进行中断起飞的。不管如何,都要硬着头皮起飞了,可是等待他们的会是什么,到底风切变的强度如何,副驾驶自己也不知道。
他的脑中开始不由自主地回忆起风切变改出机动的程序,生怕到时候自己掉了链子。
可还没等他开始回忆,副驾驶的目光突然注意到一个诡异的现象,原本静止的空速在毫无预兆之下,竟然开始快速下降,接着很快就下降到了决断速度以下。
副驾驶的呼吸都快停止住了,如果说刚才空速静止不动只是怀疑是风切变的话,现在机长和副驾驶两边的空速齐刷刷地下降,那根本就不可能是皮托管堵塞了,而是真的遭遇风切变了。同时令人绝望的是,如此巨大的空速变化无疑昭示了这次风切变的强度会是何等之大。
身在后方的徐祁业显然也是注意到了这一点,此刻飞机速度急转直下,几乎是在瞬息之间就下降了十节,这种程度的风切变端是有些吓人了。
“该死,运气怎么这么背?”徐祁业骂了一声,这可是他的首飞航班,怎么就遇上了这种事情?
他不由抬头注视着跑道方向,只不过由于天色已晚,他只能看见延伸出去的跑道灯光,并看不到跑道的全貌。
即便江城机场的跑道足足有四千米,但是现在飞机速度不升反降,这样情况下,剩余的跑道够不够他们增速都不是一个定数了。
就在这时,机长也显示出来他极端沉稳的一面。右座的副驾驶已经开始有些慌了,即使机长此刻也是心惊不已,但是他至少还知道自己应该做什么。
二话不说,机长直接断开自动油门,一把将油门推到最大,此情此景下,他们已经不能再使用减推力起飞了,必须使用全推力,以求尽快增速到抬轮速度。
呼啸着的发动机提供的澎湃推力止住了飞机速度下滑的趋势,可也仅仅是止住而已。空速差不多是以一个极微小的速度在缓慢增长,要是以这个速度来看,等飞机重新加速到抬轮速度,估计要在十多秒之后了。可是,现在跑道的剩余长度,还能足够支撑飞机在高速度的情况下,保持十几秒的滑跑?
徐祁业此刻呼吸已经变得粗重起来,他的目光盯着外面的跑道中线灯。蓦地,原本只是白色的跑道中线灯陡然开始出现红色夹杂的灯光。徐祁业心头一紧,目光一看空速,竟然还没有达到抬轮速度。
可是,此刻徐祁业已经无法再顾那么多了,来不及了!
徐祁业陡然大喝:“还剩六百米了!抬轮,抬轮!”
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